Les échanges de marchandises
En 2005, les transports de marchandises directement liés à l’économie de la Bourgogne (entrées, sorties et trafic interne à la région, transit exclu) ont porté sur plus de 96 millions de tonnes. A ce trafic d’échange s’ajoute un trafic de transit estimé à 100MT par an dont 80 % est acheminé par route. Il s’agit surtout d’un trafic nord <> sud majoritairement constitué d’échanges entre régions françaises, même si la part du trafic international progresse.
Les échanges avec les régions françaises (45,9 millions de tonnes ; + 3,9 % par rapport à 2004) portent pour une très grande part sur les régions limitrophes. Les flux échangés directement avec les pays étrangers (5,7 millions de tonnes ; - 3,1 %) se concentrent pour 83 % d'entre eux sur l'Union Européenne.
Les trafics intra-régionaux (44,8 millions de tonnes ; stables) sont constitués essentiellement de flux internes à chacun des départements. Ils sont assurés quasi-exclusivement par route et pour plus de la moitié en « compte propre » par des producteurs ou distributeurs au moyen de leurs véhicules ou de véhicules de location.
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Les transports routiers (+ 3,9 % en tonnages par rapport à 2004) confirment leur prépondérance dans les trafics d’échange tandis que les transports ferroviaires (- 9 %) régressent pour la seconde année consécutive alors que les transports fluviaux confirment leur progression (+ 10 %).
En 2005, le transport routier assure en tonnages 88 % du trafic avec les régions contre 7 % à la voie ferrée et 5 % à la voie d’eau. (respectivement 83 %,11 % et 6 % en Tkm).Echanges avec la Bourgogne et trafic intrarégional tous modes
| (x1000T) | ||||||||||
| 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | |
| Entrées France | 18 979,2 | 20 127,3 | 20 422,0 | 22 755,6 | 24 056,3 | 21 802,8 | 23 179,8 | 23 837,3 | 23 165,1 | 23 036,4 |
| Import | 2 018,1 | 2 206,6 | 2 380,1 | 2 412,6 | 2 538,3 | 2 580,7 | 2 524,7 | 2 614,0 | 2 628,7 | 2 592,6 |
| Total entrées | 20 997,2 | 22 334,0 | 22 802,0 | 25 168,2 | 26 594,7 | 24 383,5 | 25 704,5 | 26 451,3 | 25 793,7 | 25 629,0 |
| Sorties France | 17 419,6 | 18 352,0 | 19 600,4 | 20 169,3 | 25 079,1 | 20 206,7 | 21 167,3 | 21 521,6 | 21 055,5 | 22 895,9 |
| Export | 2 932,5 | 3 002,7 | 3 099,4 | 3 055,4 | 3 661,4 | 3 382,3 | 3 248,7 | 3 358,4 | 3 261,6 | 3 113,6 |
| Total sorties | 20 352,1 | 21 354,7 | 22 699,8 | 23 224,7 | 28 740,5 | 23 589,1 | 24 416,0 | 24 880,0 | 24 317,2 | 26 009,6 |
| Echanges France | 36 398,8 | 38 479,4 | 40 022,3 | 42 924,9 | 49 135,5 | 42 009,5 | 44 347,1 | 45 359,0 | 44 220,6 | 45 932,3 |
| International | 4 950,5 | 5 209,3 | 5 479,5 | 5 468,0 | 6 199,7 | 5 963,1 | 5 773,4 | 5 972,4 | 5 890,3 | 5 706,3 |
| Total échanges | 41 349,3 | 43 688,7 | 45 501,8 | 48 392,9 | 55 335,2 | 47 972,6 | 50 120,5 | 51 331,3 | 50 110,9 | 51 638,6 |
| Intrarégional | 44 289,0 | 42 577,7 | 36 824,1 | 41 995,5 | 44 654,1 | 40 963,7 | 46 486,0 | 41 083,6 | 44 845,7 | 44 843,5 |
| TOUS TRAFICS | 85 638,3 | 86 266,4 | 82 325,9 | 90 388,4 | 99 989,3 | 88 936,3 | 96 606,5 | 92 414,9 | 94 956,6 | 96 482,1 |
Sur 10 ans les échanges internes à la région sont stables en tendance mais avec des fluctuations annuelles marquées pouvant dépasser 10 % soit 4 à 5 MT.
Le transport routier assure quasi-exclusivement ce trafic de marchandises interne à la région et sa prépondérance se confirme d’année en année.
En tendance et tous modes confondus le trafic d’échange avec les régions et les échanges internationaux sont en en progression.
L’accroissement de trafic en tonnage profite d’abord à la route qui capte la plus grande part de la progression en tonnes. En parts de marché les échanges par voies ferrées sont passés de 13 % à 7 % en tonnes et de 20 à 11 % en tonnes-km alors que le trafic fluvial en progression passe de 2 à 5 % en tonnes et de 3 % à 6 % en tonnes-km.
Pour le trafic ferroviaire, l’évolution est d’abord imputable à la baisse historique de certains marchés traditionnels (charbon) et à la concurrence de la route mais aussi due sur la période récente à l’application par la SNCF d’un « plan fret 2004-2006 » comportant une réorganisation et industrialisation de son offre conduisant à s’éloigner de marchés économiquement non ou peu rentables.
